&#12304;スイング再生工場&#12305;絶滅危惧種のゴルフクラブ創ります

　からだの向きを優先するのならば
　右であっても　左であっても
　体の中で体重を『移す』のではなく
　アバウトですが　常時
　からだの真ん中辺りに重心があって
　そこに　右サイド、もしくは　左サイドを　持ってくる。
　そう言う感じの方が
　向きの変更を優先できると思います。」

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2026年2月23日月曜日

Ｌ型マレット、ピン型デール9、Ｌ型ブリストル　どれを使う？

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Q:Ｌ型マレット、ピン型デール9、Ｌ型ブリストル

3種類保有している者です。
エースパターをどれにするのか

悩んでいるほどでも無いのですが・・・
現在は L型マレットを使っておりますが、

L型ブリストル G2 もいい感じを持っていて。
どの様な使い分けがあり得るのでしょうか？

また、
自分的にはデール9 を上手く使えておらず

「真っすぐひいて・・・」のタイプに合うとの

記載で解った様な気がします。

　☆ー☆ー☆
店長：まずは　発売順にパターの重量をご覧ください✋
　
✅初期型　Ｌ型ブリストル　470g
✅進化版　Ｌ型ブリストル　485g
✅ピン型　デール９　　　　520g
✅Ｌ型ブリストルG2　　　 550g
✅限定品　Ｌ型マレット　 550g

　ヘッド重量の大きな違いは　距離感と言えば良いのか
　タッチに大きな違いを生み出すと思います。
　ですので　同じ~近い重量で
　シャフトの硬さも似ていれば　交互に使っても
　違和感は生まれにくい　と思います。

　パターだけに限りませんが、
　ヘッドの重心位置等の特徴・特性は
　重いヘッド重量、その差が大きい程、吞まれてしまう
　と考えています。

　ですので　ブリストルG2～Ｌ型マレット　550g　と
　ピンタイプのデール9　520g　では
　少なくないヘッド重量差(30g)がありますので　
　併用は難しいと言わざるを得ないかも知れません。

　加えて　ピン型デール9はヘッド~ネック形状より
　重心距離の短い、重心位置がシャフト軸に近いタイプです。
　その性能　と言うよりも
　より　ヘッド重量を感じさせにくい…
　Ｌ型は　重心距離がヘッド形状そのもので
　同じ重さであっても　より重く感じさせますので
　重量差以上に差があるのでは無いかと思います。

　デザインの話し　になりますが、
　ピン型は先日で説明した通り、
　ボールを打ちだす方向に対し、直角、平行の線
　シルエットがたくさん存在しますので
　『真っ直ぐ引いて、真っ直ぐ出す』コトを想起させる
　デザインです。
　やや　前傾を深く取り、
　ショルダーストロークを意識させる
　そう言うデザインだと思います。

　感覚なので　ヒトによって異なるか、とも思いますが、
　ショートパットに強いタイプな気がします。

　一方、Ｌ型はブリストルもマレットも
　ヒール後方側が少し内斜、絞られています。
　アイアンの形状やウッドの形状　に近いです。

　ピン型もそうですが、最近のパター、特にマレットは
　パター以外とのゴルフクラブヘッドとの共通デザインが無く
　非常に対称性の強い　機械的なデザインが主流です。
　その点は好き嫌いの問題になるかと思います。

　ピン型に比べ　Ｌ型ブリストル、マレット　は
　やや　内目に引かせることを想起させますが、
　特に　ブリストルは良い意味で　テークアウェイは適当、
　いい加減な感じで使い易い　です。

　Ｌ型マレット　はデザイン(デザイナー)として
　ほぼ完成形に近いモノ　と感じておりますが、
　逆に　その完成された型が堅苦しさ　を感じさせ
　たまに　息抜き感覚で　Ｌ型ブリストルを…
　そんな感じなんでは無いでしょうか❓

　Ｌ型ブリストルのファジー(曖昧さ)は
　緊張感を生み出し難いので　そう言う意味では
　古女房みたいな感じなのかも知れません。

2026年2月22日日曜日

フェアウェイウッドのシャフトの硬さに注意、、、の物理的な理由

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店長「使い勝手と言う点においても
　ティーアップして打つドライバーに比べると
　フェアウェイウッド(FW)の方が振り切り難いというか
　強く振れない可能性があるので
　ほんの少し軽めのヘッドで
　ほんの少し柔らかめのシャフトの方がおススメです。

　また　物理的な面においても
　FWのセッティングで注意点があります。

　現在のドライバーは
　多くのモノだ　ネック調整式(カチャカチャ)なので
　ネック部分が長く　実使用のシャフトは短め　です。

　カチャカチャ付きのFW　では良いですが、
　若干古いモノ~ネック調整式が主流で無い　や
　新しいモノであっても　構造上、カチャカチャ付きは
　販売単価が上がり易く、設計が複雑になるため
　ドライバーに比べると　採用されることが少な目　です。

　例に上げる(機種によって違いはありますが)と
　ネック調整式のドライバーで　44.5ｲﾝﾁを造った場合
　ヘッドに差し込まれている、呑まれている部分を除き
　露出している部分の　実寸は　1065mm　です。
　
　一方、ネック調整式ではない、普通の　FW(#3)　を
　43ｲﾝﾁで造った場合、　1060mm

　個体差は有るんですが、　5㎜　しか　差が無いのです。

　クラブとしての長さは　44.5　と　43.0ｲﾝﾁ　あるのに
　実際に使われるシャフトの差は　1.5ｲﾝﾁ　⇒　3.8㌢　では無く
　0.5㌢　でしかない　👉殆ど変わりません。

　その物理的な面で考えても
　ドライバーのシャフトの数値(硬さ)　と
　FWのシャフトの数値(硬さ)　が　ほぼ同じ　であっても
　差があっても　若干~多少　であっても　問題ありません。
　　👉その方が　使い易さはアップします✊

　よく有る　ドライバーは50g　のシャフト
　FWは　60g　のシャフト、　製品上の硬さ表記が
　SRで同じ　としても　シャフトの硬さの数値は　10cpm以上
　離れたりしますから　かなり使い難くなる可能性があります。

　🙄もしかすると　ドライバーのシャフトは柔らかくなった。。。
　と同時進行で　カチャカチャが普及して
　実使用のシャフトの長さは　短くなった。。。🙄

　👉柔らかくなった-けれど　運動する部分が短くなった-コト　が
　使い易くなった・・・可能性も強く感じたりします。」

2026年2月21日土曜日

フェアウェイウッドが苦手。。。な理由

☞ハミングバードスポルテ本店 http://blog.livedoor.jp/hbs/

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店長「知っておくべきか、知らなくてもいいのか
　微妙ではありますけれど
　ゴルフクラブのシャフトには大別して

　👉ウッド用とアイアン用　二種類　があって

　基本的には共有するコトが出来ません。」

シニア「そうなんです❓」

店長「先端部、ティップ部と言いますが、
　ヘッドに挿入される部分(差込穴)の　サイズが違います。

　ミリで言いますと
　ウッド用のモノは　8.5mm
　アイアン用のモノは　9.0~9.4mm
　　アイアンには少し種類があります。

　実用では無いですが、挿入する穴　と言う点では
　アイアンにウッド用のシャフトは入りますが、
　ウッドにはアイアン用のシャフトは全く入りません。

　また、ウッド用は主にドライバー　ですが、
　『飛ばし』と言う項目があるので　開発もされていますので
　単価も高いです。　3~4倍以上違いますかね😌」

シニア「ええええええ」

店長「価格　と言う点で見ても
　フェアウェイウッドは　ウッド用のシャフトが使われますが、
　ユーティリティは　9割がた、アイアン用のシャフトが使われます。

　販売単価を抑えられるので　ユーティリティの方が売れますね。」

シニア「😌なるほど。。。」

店長「ココにも　組み合わせの問題が発生します。

　ウッドシャフトは　この10年でかなり急激に柔らかくなりました。

　ですので　ドライバーは最近のモノ、、、
　フェアウェイウッドは　そんなに頻繁に変えませんから
　10年前のモノ　と言う組み合わせだと
　表示の硬さ(フレックス)が同じであったとしても
　機種やシャフトメーカーが同じであったとしても
　双方。。。　ドライバーは柔らかく、フェアウェイウッドが硬い、
　可能性が非常に高い😮です。

　フェアウェイウッドは　ドライバーほど
　平らなトコロから打てませんから
　微妙に　ドライバーショットより振り難い、振り切れない。
　ドライバーよりも　ほのかに柔らかめ　の方が断然、使い易い
　のですが　逆転が起こってるんですね。

　多くの方がフェアウェイウッドの方が苦手　なのは
　そう言う理由もあります。

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　加えて、最近のモノであっても
　フェアウェイウッドの方に　重量の重いシャフトを入れる　と
　　(…#1に50g台のシャフト、FWに60g台のシャフト)
　表記は同じ硬さ　であったとしても

　実質　➀フレックス以上、
　場合によっては③フレックス　硬い場合も沢山あり、
　コレも　フェアウェイウッドが苦手　になり易い　ですね。」

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2026年2月19日木曜日

ウエッジ、アプローチに苦労している種明かし

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店長「で　アイアンが引っかかる、つかまらない
　ボールが上がらない　とか　色々悩み聞くんですが、

　行き着くトコロ、
　原因は　実は　ドライバー　だったりするんです。」

シニア「えッ😧　なんでドライバー❓」

店長「昨今のドライバーって
　シャフトが　かなり柔らかい　です。
　アイアンとは全然、別なモノと言っても良いです。

　20年前なら　45inで　硬さSR　で
　振動数で言えば　255cpm以上　でした。

　今や　平均的なモノでも　SR で　230cpm以下
　もっと低い(柔らかい)モノも沢山あります。
　230cpm→SR　は　どちらかと言うと　ハードタイプ
　と言っても良い程です😧

　👉令和８年の状態で　振動数255cpmと言ったら
　男性で言うと　X　　や　機種によっては　XX
　の可能性もあります。

　今どき　250cpmオーバーのドライバーって言ったら
　飛ばし屋の女子プロが使うか、どうか　の硬さです。

　ヘッドには大きさとか、反発係数とか、
　慣性モーメントとか　多種多様なルールの縛りが多くて
　ヘッドで飛ばしを　ってのはもうかなり限界、無理ですね。

　ですので　👉シャフトを柔らかくする
　👉ヘッドを重くする
　という　究極の手段　に手を出しています。

　でも　アイアンは殆ど変わっていない。

　どんどん　二つの格差、
　シャフトの硬さの差・違いは開いています。

➀で、ドライバーはアイアンに比べ、
　結構な頻度　で　新しく買い替える
②新しいモノは　よりシャフトが柔らかく
　よりヘッドも重く、
　クラブが長い場合もある
③そうすると　アイアンの『キツさ』が顕著になってくる
　ドライバーの方が楽ですから
　人間は手を抜く、楽なのにはすぐ慣れちゃうので…。

　アイアンに合わせたドライバーにすると
　しんどいし　飛ばない
　ドライバーに合わせたアイアン　は
　まず　選択しない(何故なんでしょう)…ですから

　　220cpmとか　230cpmのドライバーを打った後で
　　300cpm越えのウエッジを打つ

　これは　かなりハードなタスクです。
　
　　＊数値的には　230cpmのドライバーなら
　　250cpm強位のウエッジですから
　　300cpmだと　5フレックス(硬さ)異なるモノになります。
　
　　👉アイアン、ウエッジも含めた短いモノ　は
　硬さ・ヘッドの軽さが顕著な感じになりますので
　上手く行かない、苦手になる可能性がるんですね。」

2026年2月17日火曜日

ライ角度調整のお話し

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店長「アイアンのロフトやライ角度調整の依頼　って
　結構、多いですね。

　ライ角度調整の場合、面白いんですが、
　✋気温がグンと上がる春先
　✋気温がグンと下がる初冬　に多いんですね。」

シニア「へぇ😶　そうなんですか。」

店長「アイアン・ウエッジの　ライ角度　は
　5.6.番アイアン　が　60～61°位から始まって
　メーカーのモノですと　番手ごと～半ｲﾝﾁごと　に
　1°アップライトに　数値があがります。

　よく有るケースでは
　#6-61°　7-62　8-63　9-64　Wdg-65°　なんで
　6番アイアンに対しては　ウエッジが少しアップライト過ぎ　で
　ウエッジに対しては　6番アイアンがフラット過ぎる　かな…
　とは思いますね。

　弊社のケースでは　番手間のピッチは　0.5°なので
　6番アイアンが61°から始まったら
　#6-61.0　7-61.5　8-62.0　9-62.5　Wdg-63.0
　になりますから　ロフトの大きいモノが左に行き難くなります。

　アイアンが全体的につかまらない　か、
　下の番手。。。ウエッジがひっかかる
　ソレを解消したい　って言うので
　ライ調整を依頼されるコトが多いですか、ね。

　でも　結果として　ライ調整はしなかった　と言うのが多いです。」

シニア「ええええええ😧」

店長「アイアンのライ角度とか、
　ロフト角度とか調整が出来るってコトは
　アイアンヘッドの素材が軟鉄鍛造の場合のみ　で
　　(軟鉄でも鋳造品は不可のモノも多いです)
　　(ソフトステンレス　SUS303.304は可能の場合あり)
　軟鉄鍛造のアイアンを使っているアマチュアって
　かなりハードなスペックを使っているケースが非常に多いです。
　殆ど全員ですね。

　ライ調整の際、打っても頂くのですが、
　アイアンの全体がつかまらない　も
　ボールの上がりが悪い　も
　ウエッジ、下の番手がひっかかる　も
　　👉多くのケースが　オーバースペック。。。
　　きついシャフト。。。シャフトが硬い　か
　そのシャフトに対して、ヘッド重量が足らない
　　のケースになりますね。

　結構な回数、30年を超えて
　お客様もそれぞれで
　色々テストして頂いたのですが、

➀ウエッジが引っかかっている
②ライ角度を変える(フラットにする？)
③ライ角度をいじっても
　　打痕も　ソールのマット跡　も変化が無い　　んですね。

➀引っ掛かっている・・・　のに
②フェース上の打痕は　トゥ寄り
③ライ角度では対処しきれない　んですよ。

➀ボールの上がりが悪い
②ロフト角度を増やす
③弾道に変化がでない(高確率)　か
　最高到達点の高さ　ではなく
　位置(奥か手前か)が微妙に変化(誤差程度)　なんです。

　全員じゃないですけど
　シャフトを柔らかくする(変える)
　ヘッドを重くする(鉛を貼る等)　の方が
　変化ははっきり出て
　振り易い、振り難い　打ち易い、打ち難い　を除けば
　圧倒的に変化が出るのが
　『シャフトを適切に柔らかくする』です。」

2026年2月16日月曜日

左向きと『体重移動』

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2026年2月14日土曜日

内回りな回転で　クラブターンをする

店長「クラブターンをさせるコトはとても重要ですが、
　そのクラブターンが　ボディターン(回転)と
　切り離されてしまっては意味がありませんし、
　無用な作業が増えるばかりです。

　繰り返しますけど
　からだの向きを変える~ボディターンは
　クラブターンをさせるコトが主目的のヒトツです。

　ですので
　切り返しから　どんどん、右打ちで言えば
　左グリップをボールから離す~遠ざかる方法に動かす。

　意識としては　一度もボールの方に近づかない。。。
　それによって　からだの向きに追従し
　クラブターンも行われます。」

シニア「なるほど😮」

店長「クラブが長くなる、ヘッド~クラブが体から
　離れるのが遅くなる、後になるので

　遠心力などの不可抗力の掛かりも遅くなるので
　ソレにスイングが邪魔され難くなります。

　👉その場で廻れ！
　　と言う言葉もありますが、
　どの道　遠心力や運動も加わる重さなどによって
　ボール方向や飛球線方向に体はひかれますから

　より一層　内回りの　ボールから離れる方向に
　廻って行った方が良いですね。]

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2026年2月13日金曜日

クラブターンとからだの回転の関係

店長「重複した内容になっちゃいますが。。。

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