『ボールが上がらない』 インパクトポイント考察

質問「ボールが上がらない原因は
　あおり打ちというか、
　ヘッド軌道の問題なのですね。」

店長「そうですね。

勿論　きつ過ぎるロフトやシャフトの『硬さ』などの
物質的な要素はありますが
ボールのとらえ方にも要因がある場合もあります。

　ボールの上がり、スピン量共に
　ヘッドスピードと…比例とまでは言いませんが、
　関係しています。
　確かに　ドライバーヘッド、
　最近のモノは　かなりスピン抑制傾向が強い　ですが、
　一般的なロフト　10～10.5～11度辺りであれば
　ヘッドスピードが　33msを下回らない限り、
　問題は無いと思います。


　インサイドアウトとか、アウトサイドインとか、
　左右の軌道ではなく（関係はしていますが…）
　入射角度・アタックアングル　などの
　上下の軌道が問題です。


　ちょっと前置きになっちゃいますが…、
　これは　決して　あおって、上に振れ　と言う意味で無く
　単なる知識、あくまでも知識として知っておいて欲しいのですが、
　ドライバーに限らず、特殊なショットを除く
　ほとんどの普通のショットは
　ヘッドの軌道ではなく
　『グリップの軌道』ですが、
　上り際👆、グリップが高くなり始めたトコロ　で
　左を向き始めたトコロで　インパクトを迎えます。」

質問「え？！　そうなんですか？！
　グリップも、ヘッドも　下がり軌道なんだと思っていました。」

店長「ですよね。
　決して　上に向かって　あおって振れ
　と言う意味ではありませんが、
　普通のショットであれば
　ヘッドは下がっている　が
　グリップは上がっている、
　動作としての上げている　ではなく
　高くなり始めている箇所　が　👉インパクトポイント　です。
　からだの向きが左を向き始めたトコロ　と言う意味ですね。

　ドライバーショットは　地面からボールを打ちませんから
　やや特殊なケースと考えて良いのですが、
　ティーアップした　空中に浮いたボールを
　ティーアップした分、通常のショットよりも　やや左、
　ほんの一瞬の違いですが、ほんの少し遅いタイミングで
　インパクトします。
　
　故にグリップも　高くなり始めていますが、
　ヘッドも高くなり始めています。

　あくまでも『結果として、ですが』
　アッパー軌道になります。

　逆に　通常のショット、
　これはフェアウェイウッドも含まれます。
　クラブの長さによって　その度合いは違いますが、
　ヘッドは下がり過程、
　グリップは上がり過程、
　この時期、この区間がインパクトです。

　順序で言うと
　トップの位置、切り返してから
①グリップ・下がり過程～ヘッド・下がり過程
②グリップ・上がり過程～ヘッド・下がり過程
➂グリップ・上がり過程～ヘッド・上がり過程
　と言った具合です。
　通常のショットでは　②の区間・時間がインパクト
　ティーアップしたドライバーショットでは
　➂の　はいりクチ　辺りがインパクトになります。

✅からだの向きと傾き（前傾姿勢）によるモノで
　決して、手で下に振れ、上に振れ　と言う意味ではありません。
✅ヘッドだ✊　グリップだ✊　と言う話になると
　手をどう動かす、手でどう動かす、
　って意識が強くなってしまいますから注意が必要です。

　ちょっと長い前置きになっちゃいましたね🤒🤒」