シャフトの硬さ・クラブ振動数

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クラブの固有振動数
グリップ側を固定しておき　ヘッドに力を加えるとシャフトは撓みます
その状態で離すと　シャフトは振動を繰り返したあと静止します
その振動が１分間にする回数を表したもので　単位はｃｐｍ（サイクル　パー　ミニット）
ですから硬いクラブほどこの数値は大きくなります

 

この振動数　ちょっとは市民権を得てきたかなとは感じますが　まだまだ浸透しているとは言い難いのが現状です
１フレックス間の違いを振動数でみてみますと約１０ｃｐｍとなります

 

では市販モデルのドライバーをちょっとみてみましょう

 

１．Ｘドライブ　ＧＲ　　 ２４６
２．ゼクシオ　　　　　　２３０
３．ＭＰクラフト４６０　 ２５１
４．バーナー　　　　　　２２０
５．スリクソン　ＷＲ　　２４５

これらはすべてＲフレックスの振動数値

ちょっと驚くかもしれませんがこれだけ違います

もう一度念を押しておきますが、すべて表示は　Ｒ　です

 

もっとも数値が大きい（硬い）ものと小さい（やわらかい）ものではなんと　３０ｃｐｍ　違いが出ています
フレックス換算すると　この違いは３フレックスですから　低い方を基準にしますとＲ表示のＸＸ（ダブルエックス）？ということになり
各社これだけ差があるということです

 

お持ちのシャフトフレックスがＲで　そのクラブの調子はいい

そこで同じようにＲフレックスのクラブを新調した

ところが　まるで使い物にならなかった

 

そんな経験がある方も少なくは無いでしょう

ソコにはこんな事が関係しているのです

 

次に　リシャフト　する場合をみてみましょう

 ＜リシャフトの心理法則＞（ウチ独自の俗語です）

リシャフトする場合、今装着されているフレックスよりも下のフレックスは選ばない
おかしなもので上（硬い）に行くことはあっても　その逆はやらないのです

以下は主だったメーカーのリシャフト用のシャフトです

 

Ａ．ツアーＡＤ　ＤＩ－６　　　２６１
Ｂ．ツアーＡＤ　９００３　　　２７４
Ｃ．モトーレ　ＶＣ６．０　　　２４６
Ｄ．ランバックス６Ｘ０７　　  ２６３
Ｅ．ディアマナ　イリマ６０　２６４
Ｆ．フブキ　α　６０　　　　　 ２６６

上記はすべてＳフレックスなんですけど　これも最大差は約３０ｃｐｍ出ています
先に挙げたドライバーはＲフレックスですので１０ｃｐｍ加えたものをＳフレックスだとして考えてみます

 

すると純正シャフトからこれらへリシャフトした場合
１，３，５　と　Ｃ　の組みあわせ
それ以外はどれもこれも　１フレックス硬くなります

２，４　はどのシャフトをチョイスしても　論外　お話になりません

すればするほど　悪くなる　でしょう

 

リシャフトしてもあまり上手くいかない
違いが感じられない
飛ばない
それはこんなところに理由があるのです

 

これＸシャフトだよって言われると敬遠してしまうでしょ

そんなに硬いの使えない～　そうなるよね
なのに　結果的にそこへ持ってきてしまっているということになるんです

 

アフターマーケットのシャフトを利用する

つまりリシャフトするってことは　シャフト性能を求めてのことでしょ

それをただ硬くして動きを封じこめちゃたら　ただの棒　それ以外用途が見いだせないんですけど