フォローの取り方 出し方 （㊧手ワンハンド）

今どきは交通事情において ロードサービスも発達し、優れていますから 故障車をロープ、牽引ロープで引っ張る体験を した人も少ない、いないかも知れません。 後ろの車を前の車で牽引、引いている限り、 当然ですが、加速、等速移動の限り　ですが 引いている後ろの車に抜かれるコトはありません。 ただ　減速を始めると 後ろの車には　慣性が付いていますから その限り　ではありません。 ですので　現代となっては蛇足ですが、 前の車がブレーキを踏むのではなく 　後ろの車がブレーキを踏みます。 ついで…ですが、後ろの車がブレーキ調整をして 停止時も出来るだけ　ロープを張っておかないと 発進時、ロープが切れてしまうコトが頻繁に起こります。 ゴルフクラブの動作　と　クラブ、 特に重さと長さが特出している　ヘッドの関係も同じ　です。 ですので　スイングイメージ 特に　左手一本の片手スイングイメージで 大きなる誤解を持っている人が少なくないのでは…と思います。 このように　長さ　と　運動が掛け算で加わる　ヘッド部、 それを　まあ　身体的に一番弱いに近い　左腕　で持っている訳ですが ◌からだの向きの変更で →左腕の付け根が移動し →左グリップが移動します （ここには　左腕という　長さの有る重量物があります） →左グリップの移動に応じて、クラブ、ヘッドが移動します （ここにも　腕と同じ構造と言える　長さの有る重量物・クラブが存在します） 当然、クラブ、特にヘッドは遅れる からだや腕の動きに対し、ヘッドは遅れる 　のが『通常の』物理法則です。 動画で比較すると 👀　クラブを、腕を出そうとすればするほど 　からだは止まるのが見て取れるかと思います。 ✋そして　忘れがち　ですが 　これは　左手一本のワンハンドドリル　ですが、 　実際には右手も握る　のです！ 常識的に考えれば 重さ　は　そこに留まろう　とするエネルギー・チカラ　ですので からだに対し腕、 グリップに対しヘッドの方が 重さ分、移動するチカラ、移動量は減ります。 先ほどの　牽引する車　と同じで 後ろのモノ、この場合はグリップであり、ヘッドですね、 これが　移動元、移動源　である　腕に対するからだ、 ヘッドに対するグリップ を追い越すコト　は　移動源が減速しないと発生しません。 まして　このように 大きく、速く　先端分を動かそう　とする場合、 やはり　車と同じで 移動元である、からだなり、肩の付け根　なり グリップが急停止する必要があります。 過剰な、または　特殊な訓練を積んだ 常識を乗り越えた訓練を積んだ人を除き、 フォローを大きく出そうとして 　それに成功した人は多くないか　と思います。 フォローを大きく出す、 ◌左腕、もしくは　右手を延ばす ◌出来るだけ飛球線にヘッドを出す と言う行為は　からだの回転の止まり　を意味しますので フォローが出るのではなく 腕やクラブが　より一層からだに巻きつこう　とするので 結果、フォローはどんどん小さくなります。 特に　ヘッドがグリップを追い抜く　とか、 腕とクラブが一直線になる　と言う感覚は よりからだの回転を止め　フォローを小さくします✋ 腕も重さ、クラブも重さ、ヘッドも重さ、 重さは長さと運動で掛け算に増えますから その分　移動を滞らせて置けばいいのです。 左腕の上腕を早めに体が離し、 左腕の上腕を上に逃がすように考え、 インパクト以降は　出来るだけ 　腕、クラブを格納するよう 　腕やクラブは重さで　移動が滞りますので 　その分、格納する、たたむよう心がけると 結果　は　その反対の 　大きなフォローを作るコトが出来ます。 クラブ、腕の移動の意識は 　出来るだけ　速く短く格納し、 上腕、グリップともに　早め早めに 　上に逃がし、フォローは取らない 　出来るだけ小さな弧で格納する意識 それを理解して　実践すれば　意に反して、 　フォローは必ず　低く　大きくなります。