シャフトの硬さの違いはミスの主原因に…。

☞ハミングバードスポルテ本店 http://blog.livedoor.jp/hbs/ シャフトの硬さ　を表す一つの指標として 　振動数・・・　というモノがあります。 これはシャフトを運動させたとき、 一分間にどのように「振れる」か、何回「振れる」か と測って、数値にします。　　　・・・cpm 　→cycle per minutes 数値に大きなものほど　ゴルフクラブのシャフトでは硬い　とされ 数値に小さいものほど　ゴルフクラブのシャフトでは柔らかい　とされます。

45インチ、平均的なヘッド重量　195g　　 　スイングウエイト　D-00前後を基準に メーカーや機種によって　幅はかなりありますが 30年前より　「ドライバー」に関しては平均値は下がり 　Rシャフト　は　235cpm　　辺り　と考えてよいでしょう。 これを基準にすると 　〇245cpm　は　S 　〇255cpm　は　X 　〇265cpm　は　XX にあたります。 ですので　リシャフトをした場合 多くの後発・スポーツタイプのシャフトの数値は高いですから その機種非常で　Rシャフトであっても　265cpmを超えるモノも有り オリジナルのモノから比べると　　XXシャフトの替えたのと同じ　です。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　✋そこ　ご注意を。 さて　ここ　それぞれで想像。。。考えてほしいのですが 同じヘッド（重さ）、同じ機種、同じロフト、同じ長さ　で R　-235cpm　と　XX　-265cpm　　の2本を用意して 一球交互交互に打った時、 前に打ったクラブ（硬さ）の影響で良くも悪くも出ます。 ですので　似たような球は続けて打つのは大変難しいのは 理解できるかと思います。 R　-235cpm　をほどほど上手く打てれば　次の XX-265cpm　は硬いですから、トップしたり、引っかけたり 　届きそうもないと判断され　突っ込んでてんぷらしたり・・・・　逆に XX-265cpm　をほどほど上手く打てれば　次の R　-235cpm　は柔らかいですから、ダふったり、てんぷらしたり 　となりそうなことは想像出来るかと思います。 ドライバー　45インチ　を　235cpm　で使っている時 それに相当する　38インチの5番アイアンは ウッドのシャフト径　先端8.4ミリ　　　アイアンのシャフト径　先端9.3ミリ を考慮に入れたとしても　　250cpm　前後　です。 シャフトの性格や機種にもよりますが、この位の硬さでは だいたい　半インチは　4～8cpm程度の差　です。 45インチ　235cpm　のドライバーに関しては 38インチ　250cpm　が大体の基準で アイアンが260cpm　では　S　　270cpmでは　X というコトになります。 ドライバーの　硬さの違う二機種を交互に打つと発生することが やはり　ドライバーとアイアンの関係にも発生します。 現状で　ドライバーはユーザーに飛ばさせるために　柔らかくなりましたが アイアンは逆に、単価を抑えるコトが主と思えますが　硬くなっています。 軽量スチールでは柔らかくしても　強度の問題から　下げられる数値は限られています。 R表記のモノを選んでも　5番アイアンで　280cpm位は普通に来ます。 ドライバー　R-235cpm　を基準にすると　XXXに相当する硬さ　です。 まあ　ここまで硬くなってしまえば　もうみんな同じとも言えますけれど 　この違い、この硬さの違いを　コースでは交互交互 一球ごとに打っているのですから　上手く行かない可能性は…想像通りです。 ドライバーは上手く行っていないのは 　アイアンやウエッヂのせい　というのはとても少なくない可能性　なのです。