ドライバーとアイアンの噛み合わせ

ドライバーとアイアンの噛み合わせ 弊社、ハミングバードは 重たいヘッド（市販品アイアン　240g　⇒　300g） 柔らかいシャフト（市販品アイアン　290cpm　⇒　170cpm） という　俗称『悶絶クラブ』が売り　なのは確か、ですが 重要なポイントは　クラブセッティング　でもあります。 　…セットの流れ　ですね。

今日も相談を受けた訳ですが その悩みの始まり　は　ドライバー　です。 現在の一般的な　ドライバーとアイアン　は 硬さ　SR基準で言うと ドライバー 　硬さ-振動数　240~250cpm　それ以下の場合もあります 5番アイアン　硬さ-振動数　300~320cpm　それ以上の場合もあります その上、ヘッドの大きさが異なり ドライバー…重心距離　40ｍｍオーバー/おそらく42mm アイアン……重心距離　33~36ｍｍ 　　。。。感覚として、数値として同じ重量でも 　　　　　重心距離の短いモノほど、軽く感じます△ シャフトが長く、アイアンに比べ　遥かに柔らかい　重心距離の長いドライバー シャフトが短く、ドライバーに比べ　遥かに硬い　重心距離の短いアイアン ごく一般的な、ヘッドスピード相応のセットであれば ドライバーとアイアンの硬さの差は　4フレックス近くあります。 ドライバー基準（R）にすれば　アイアンは　XX　の硬さ アイアン基準（R）にすれば　　ドライバーは　L以下の柔らかさ。 これを交互に使う訳です。 冷静に、客観的に見れば　上手く行く方が不思議　な程の差です。 。。。ボールの置き位置にも　かなりの違いが出そうな差　ですね 例えば　アイアンをセッティングした　としましょう。 ヘッドの番手間の重さの差 半インチ短くなることを前提にした 　番手間のヘッド重量の推移は　７～８g　です。 これに　仮に　振動数/硬さ　250cpm　のシャフトを組む　とします。 そうすると　5番アイアンを皮切りに 6番…7番…　と　重くなる分、短くなる分 　250　＞　255　＞　260　＞　265　＞　270cpm……と 　振動数はある一定の割合で増えていきます ですので　250cpmの5番　に対して 8番アイアンは　一インチ半短くなる分 数値、としては　265cpm　位が適当、 数値は異なりますが、似た感じ、似たタイミングで打てる「流れ」です。 5番　250cpm（硬さ/振動数） 6番　255 7番　260 8番　300　　…流れでは265の筈 9番　270 PW　275 とこらが　8番アイアンだけ　セッティングミスし、 　振動数　300cpm　で仕上がったとしましょう。 硬さ　で言うと　R　と　X 　の差位 8番アイアンだけ　硬く仕上がってしまいました。 　　　　かなり大きな差　ですね・・・。 車　で言うと　タイヤ　4本4か所の内、 1本一か所だけ　まったくサイズの異なるモノ　が ハマっているような状態です。 車・・・であれば　クレーム。。。以前の状態　と言えます。 ところが　ゴルフクラブでは往々にしてこういうコトが起こります。 その8番アイアンを練習で常用していた、としたら コースでアイアンショットはどうなるでしょう？ 練習で打ち慣れている　8番アイアンよりも 4フレックスも柔らかい他の番手　上手く行くでしょうか？ その8番アイアンの練習は　本当に練習の意味を成すでしょうか？ 一般的には　Rの硬さのシャフト　と　Xの硬さのシャフト これを交互に打つと Rの硬さのシャフトが上手く打てていれば 　Xのシャフトは届かず、トップ気味、ひっかり気味、飛距離不足 Xの硬さのシャフトが上手く打てていれば 　Rのシャフトは届き過ぎ、ダフリ、てんぷら、飛距離増大 になりがちです。 そして　それを更に混迷させるのが 打つのは機械でなく人間なので そういうミスが出れば　修正が入りますから、 何球目か打てば、その逆の結果も生まれ易くなったりします。 スイング造りも兼ねていれば 　もうスイングが悪いのか、クラブが悪いのか 　訳が分からなくなるのは当然と言えます。 少なくとも　同じような硬さ、流れがある クラブで交互に打つよりかは　困るコトが増える　のは 想像出来るでしょう。 その同じことが　ドライバーとアイアン　の関係にあるのです。